i c e 7 0 0 t

看到AGV面世的新聞很開心

當然,法國研發製造,是其中一個因素

另一個原因則是

又有新的火車紀念幣可以買了XD


Préliminaire
預備工作

幾個名詞解釋

TGV
Train à grande vitesse
法國高速鐵路
（因為被SNCF註冊了,只能在法國用這名字）


ALSTOM
鐵路車輛製造商
TGV是ALSTOM和SNCF聯合開發的產品
除了TGV外還生產其他種類火車內銷或外銷
ex : 歐洲之星, 韓國高鐵KTX, 西班牙高鐵AVE
台鐵PP自強號的機電系統是他們家的產品


最高時速和商業運轉最高時速
前者是車子可達到的極限速度
後者是載客營運下規定的速度上限
可能是基於安全考量或成本評估後設的限制


動力分散式
見wiki的說明 click here
台灣高鐵700t 列車和台鐵通勤電車均屬此類
簡單說, 就是各車廂均提供動力以驅動列車
通常這種車有幾個特點 （想像700t列車的情況）
頭尾各有駕駛室, 而後面緊連著客艙, 
少掉機車頭的空間利用率變高, 單位長度可容納更多旅客
另外編組受限制,  像700t一台固定12列不可視情況增減
台鐵通勤電車則是4節一組, 或兩列串聯8節一組, 沒有6節車廂的電車
EMU電聯車屬於這個分類


動力集中式
wiki的說明 - click here
台鐵莒光號和PP自強號為其中兩例
由機車頭拖著無動力客車跑,就像馬車是馬拉著車跑...
回想莒光號前端不是一台橘色不能坐人的車廂?
那就是牽引機車頭啦 （可憐的馬XD）
如果車尾也有一台機車頭就叫PP車 （推拉式）

有次在SNCF車站送車,在月台底端等車開走 
由於PARIS是各列車的終點站及發車站
在那看半天發車時間都過好幾分了車還不動

往前走幾步才發現    早就開走了
剩機車頭停在那..... 囧

（另一組車頭接到底端, 列車和前端車頭分離, 然後發車這樣）






進入正題

簡短介紹各代TGV


TGV001- TGV expérimental
TGV實驗車

1972年開始試車, 最高速度可達318KM/h

燃氣渦輪車, 燒油提供動力, 後因燃油成本過高而轉開發吃電的車

WIKI中文 click here
WIKI法文 click here

圖片來源: google image










1ère génération : TGV Sud-Est
東南線初版TGV

動力集中式列車, 商業運轉時速270km後提升至300km
1981年9月通車時使用, 服務Paris-Lyon間的旅客
初版的橘色車身已不復不存在
現仍有幾台以灰底藍條的塗裝服役中

WIKI法文  click here

圖片來自google image










TGV : 2ème génération
第二代TGV

一台平均造價1500萬歐元 

可細分成以下幾種類型

TGV Atlantique, TGV-A
第二代初版, 於1988年投入運輸
商轉時速300KM, 一列485席約1/4是一等艙
由12節列車組成, 編組方式為
機車頭＝車廂Ｘ１０＝機車頭
主要服務由Montparnasee車站出發的法國西部幹線（大西洋線）
世界高鐵最快紀錄被V150在2007年刷新前
是1990年由TGV-A在大西洋線（LGV Altantique）上跑出來的,515.3km/h

WIKI法文  click here



TGV Réseau, TGV-R
TGV-A的進化車種, 時速提升至320km
於1992年高鐵北幹線通車時加入服務
和TGV-A不同的是, 他將列車縮減為10節 （也許是為了提升速度?）
機車頭＝車廂Ｘ８＝機車頭
全車400席, 一等128, 二等272
2007年6月通車的東幹線由新塗裝的TGV-R上線值勤通往史特拉斯堡

WIKI法文  click here



TGV POS, Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland
八節TGV-R客車重新彩繪配上兩個新型機車頭組成
未來將跑來巴黎-慕尼黑的東歐幹線
目前同樣在在完成一半的東幹線上服役 （至史特拉斯堡）

WIKI法文  click here
WIKI中文  click here


 
圖片拍攝於Lyon車站, 雖然Lyon車站大部分都是TGV-D

Montparnasee車站倒是很多第二代TGV

TGV-Lyria
法國-瑞士線, 從Lyon車站出發
由特別塗裝的TGV執行運送任務

WIKI法文 click here



TGV-PBA et TGV-PBKA
TGV國際線, 營運時速300km
連結巴黎Paris- 布魯塞爾Bruxelles-（科隆Köln）- 阿姆斯特丹Amsterdam

經科隆的叫PBKA, 沒經的PBA
使用的是TGV-R和TGV-D列車
由三國國家鐵路合資成的Thylas公司負責營運


PBA WIKI法文  click here
PBKA WIKI法文 click here

TGV TMST （TransMancheSuperTrain）
為連結倫敦-巴黎 及倫敦-布魯塞爾的歐洲之星服務
列車由TGV架構做修改以適應英國軌道及在隧道內高速行駛
超長的二十節編組, 必要時可拆成兩段分開行駛
機車頭＝車廂Ｘ９＝車廂Ｘ９＝機車頭
eurostar於1994年通車
每列車廂造價3200萬歐元

WIKI法文  click here  
WIKI中文  click here

4ème génération du TGV : AGV
第四代高鐵: AGV

首次使用動力分散設計（principe de la motorisation répartie）的TGV

2008年2月5日於ALSTOM在La Rochelle的工廠正式發表 

預計商業運轉可達360KM/H 打破目前自己創造的320KM記錄

編組從7到14節由訂購者選擇（我想做好就不能改了吧） ,  最多可容納650人

第一個採購的是義大利私營鐵路公司NTV

他們訂的11節編組將於2011年交貨

（SNCF快點下單好不好= =+ 這樣要什麼時後才坐的到呀...）

這款實驗車之後要去捷克做性能測試   （怎麼不在法國測咧? 奇怪了）


WIKI法文 click here
WIKI中文 click here 
ALSTOM新聞稿  click here  

圖片來源 : ALSTOM官網

AGV公開記者會完整版  click here
長度 : 44分
來源 : alstom官網

好像有英文版可以選

00~10分 alstom發言人簡介
10~13分 新車揭幕
13~34分 總統(Nicolas Sarkozy)演講=_=
34~38分 總統進駕駛艙亂搞
38~44分 記者拍照

不想聽法文的可以從10分和34分開始看

總統府網站的影片也不錯較簡短  click here


AGV新聞報導 （英文） click here
來源 : alstom官網







這樣夠詳細嗎?